随着科学技术的飞速发展和人民生活水平的提高，地铁已经成为了城市出行公共交通的首选。地铁建设需要考虑很多因素，其中土壤的软硬程度影响地铁车站的运营，如果在软土地区修建地铁车站会导致漏水，本文章将简单分析地铁车站漏水的原因，并针对这些原因提出了相应的地铁车站堵漏措施。
一、地铁车站漏水现状
不同地区的气候呈现梯度变化，降水量变化很大。在地球运动的过程中，它对地面的土壤质量有一定的影响。表层土壤的硬度不均匀。在土质坚硬的地区，降雨后水不容易渗入地下。在软土地区，降水发生后，水迅速渗入地下，对地下设施造成严重影响。在软土地铁车站施工中，地铁车站渗漏的概率较高。近年来，中国部分地区出现了大量降雨甚至洪水，由于地面由水泥或沥青制成，水不易渗透，这使得水在软土地铁站上方聚集，造成地铁站淹水事故，地铁站漏水将造成巨大的经济损失。在我国的所有地方，所有城市的地铁站都在漏水。
二、为什么漏水，原因是什么？
1、结构混凝土表面渗水
结构混凝土表面的渗水主要发生在现浇混凝土结构上，如地铁车站的侧墙、面板和转角处。蜂窝缺陷、裂缝、预埋件周围、结构变截面转角等部位频繁出现，主要表现为局部点漏、线漏和表面漏。根据漏水的严重程度，有多种类型，如湿渍、滴水、明漏水和漏水。这些现象主要是由混凝土工程质量缺陷造成的，如混凝土配合比不良、水料离析、浇筑过程中不密实造成的蜂窝缺陷等。当水通过时，会出现点状泄漏或大面积的片状泄漏。浇筑后的振动、浇筑后的粗心维护以及施工后的投入使用也会导致混凝土开裂。当地下水通过裂缝时，结构表面将出现线性漏水。
2、变形缝渗漏
地铁车站主体和入口、主体和风亭/风道以及车站主体将出现变形裂缝。当温度大大降低时，漏水会频繁发生，水量也会增加。站厅与通道的连接处、站厅顶部会出现漏水，变形裂缝在接水槽和水沟处的位移也会相应增加。此外，部分部位漏水甚至会通过中间板变形缝渗入到站台层，严重影响车站的候车环境。这些现象主要是由于地铁车站的裂缝在后期没有出现。这些裂缝是为了减少车站不均匀沉降变形或收缩变形造成的障碍。秋冬季，气温急剧变化，出现收缩变形。此时，变形缝打开，防止漏水的能力降低，漏水量明显增加。在调查这些问题时，工作人员不能简单而直接地注意到对止水带的损坏。损坏有三个主要原因。第一，止水带周围的混凝土浇筑不严密，第二，止水带损坏，第三，外部防水损坏。变形缝发生渗漏后，由于该位置接水箱的质量缺陷，如接水箱连接不完整、接水箱边缘未密封，会立即发生站厅立柱前部和接水箱侧面的漏水。当水泄漏到中间板或夹层板时，下部结构的空间将受到影响。
3. 除上述两个原因外，还有其他原因导致地铁站漏水，如施工缝漏水、穿墙管道漏水等。
三、堵漏方案
1. 混凝土表面渗水治理
浇钢筋混凝土常用于修建地铁车站。地铁堵漏的第一步，首先必须加强结构混凝土的自防水性能。因此。预防应在配合比设计、拌和、运输、浇筑和养护的全过程进行。对于浇筑过程中出现的不密实问题，应加强间歇时间的控制和钢筋密集区的配合比调整。在地铁车站堵漏施工中，有必要进行一个阶段的混凝土裂缝预控。为了减少、控制或避免四种裂缝:温度裂缝、干缩裂缝、塑性收缩裂缝和结构裂缝，特别要预先控制贯穿裂缝的发生。因此，在混凝土使用过程中，调整其配合比，添加抗裂材料，加强浇筑过程中的质量控制，后期定期养护是防治结构混凝土表面渗漏的重要措施。
2.变形裂缝渗漏治理
与结构标准件的防水设计相比，变形缝的防水设计应加强相应的措施。例如，为防止变形缝处渗漏，应采取以下堵漏措施:接缝两侧浇筑混凝土并压实，橡胶止水带现场热熔对接，金属止水带焊接防锈，接缝处用防水油膏密封，内外止水带底面处理，胶合板的牢固度等。另外，由于变形缝处的漏水很难直接封堵，安装接水槽的防漏排水系统是一种非常有效的预防措施，在地铁运营期间应做好定期维护工作。
地铁漏水关乎到地铁安全，从而影响到人们的健康和城市的经济状况。地铁发展尚未达到顶峰。地铁站的使用仍然存在许多问题。在地铁日常运营中应做好排水和地铁堵漏工作，以防止水大量积聚，侵蚀隧道中的轨道并导致轨道故障。
