部分高速公路隧道存在渗漏水的问题，尤其是在我国南方城市的山区隧道。高速公路隧道漏水会造成隧道无法使用，更严重则会对过往车辆造成危险。尤其是山区，不及时进行公路隧道堵漏还会对隧道的结构造成腐蚀，危机隧道寿命。那么公路隧道堵漏方法是怎么样的，有没有隧道堵漏方案讲解？有没有堵漏案例可以参考？下面为您详细介绍。
一、堵漏方法
公路隧道堵漏要结合堵、排、抗、防的原则，即出现渗漏要及时封堵，将水排出外部，此为堵漏环境，抗、防指的是增加公路隧道的防水性、耐用性，防患于未来。
具体方法如下：
1、堵—对渗漏的裂缝、变形缝、沉降缝、冷缝，采用针孔法深层高压灌浆堵漏，灌浆材料采用国内外较新的水溶性聚氨酯类灌浆材料，但是要对此类材料的特性进行适合公路隧道使用环境的特点改进，如变形缝的灌浆料固化后要有抗变形的特点，还有灌浆料固化体不会随季节性雨季，会收缩和干枯，二次有水时候不会变形再渗漏，还有对特大涌水的时候灌浆材料的固化速度和强度的控制等。对细小裂缝（0.2-1毫米）渗漏的时候对灌浆料的低粘度也要进行研究，保证材料和工艺能保证公路隧道渗水裂缝灌浆堵漏处理的特点，这样就能保证恢复二衬的整体性和原来隧道设计的要求。
2、排—在沉降缝和渗漏比较重的位置，采用钻孔的办法，把二衬钻透，把通过防水板损坏位置渗漏到二衬背后的水引排出来，减少二衬背后的水压，减少再在其他部位出现渗漏的可能，恢复隧道二衬背后的排水通道，为二衬表面的美观性，在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽，用抽管法做成无管空腔，把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度，钻孔设备的性能和便携性等。 3、抗—对微细小裂缝和微小通道的渗漏，采用高压灌浆不能处理的，用涂刷水泥基渗透结晶的涂料，让结晶体随水的渗漏通道进入这些微小缝隙，达到抗渗的作用，也增加了二衬表面的强度，对现有渗透结晶型材料的适合公路隧道堵漏特点的比对和改进。4、防—对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷，增加防水性能。对裂缝比较集中和严重受偏压的灌浆缝，可以在灌浆后干燥的表面贴具有补强加固作用的碳素纤维布来防水。
二、高速隧道堵漏案例
1.白沙隧道堵漏工程 该工程位于郑州市白沙，从甲方处了解到，该隧道发生渗漏已经很久，多次维修均未达到预期效果。 开来公司技术人员实地勘察发现，该隧道底部、立壁都有渗水现象，沉降缝处出现涌水问题。开来公司技术人员会同甲方人员认真分析研究，采用化学注浆止水工艺进行施工。该浆料具有较强的可灌性，凝胶后粘接力强、弹性大、不透水、与混凝土同等寿命的特点。经过治理，再无渗漏。 2.宁波某隧道堵漏工程 宁波某隧道全长3541m，由越江隧道和接线公路组成，其中隧道部分长1262m，双向四车道，车速为每小时60～80km。隧道防水标准设计为二级。 开来公司技术人员现场勘察发现，隧道内有渗水现象，变形缝处严重，影响到车辆正常通行。经与甲方技术人员分析研究，采用“埋置”法方案施工，在变形缝中先埋置公司专用的抗拉力大、耐老化性强的填充材料，再利用高压设备将自主研发的具有胶凝快、弹性大、不透水性强、与混凝土同等寿命的浆料注入预定区域，拦截渗水源，堵塞渗水通道，并对外部进行加固修缮。经过治理，渗漏水问题得到解决。该工程得到市政公司人员的好评。 开来防水总结：在进行公路隧道堵漏施工时，不要以利润为第一，只把堵住漏水口为目的，要长远思考，保证经过修缮的隧道能百年不漏才是利国利民的行为。
