地铁隧道渗漏是隧道建设者最棘手的问题，尤其是在严寒地区，如果地铁隧道发生渗漏，将会给隧道的结构安全和运营带来极大的危害。
堵漏方法如下:
1.封堵——对于渗漏裂缝、变形缝、沉降缝和冷缝，采用针孔法进行深层高压注浆封堵。该灌浆材料采用国内外较新的水溶性聚氨酯灌浆材料制成。然而，这种材料的特性需要改进以适应公路隧道的使用环境。例如，变形缝的灌浆材料应在养护后具有抗变形能力，灌浆材料的固化体不会随季节雨季而收缩干燥，在有二次水时不会再次变形和渗漏，在有过量涌水量时还会控制灌浆材料的养护速度和强度。当小裂缝(0.2-1毫米)渗漏时，还应研究低粘度的灌浆材料，以保证该材料和工艺能保证公路隧道渗漏裂缝灌浆堵漏处理的特点，从而保证二衬的完整性和原隧道设计的要求。
2.排水——地铁隧道防水堵漏中通过沉降缝和渗漏较重的位置钻二衬排水孔，通过防水板损坏的位置将渗漏的水排到二衬后面，以降低二衬后面的水压，减少其他部位渗漏的可能性，恢复二衬隧道后面的排水通道。为了使二衬表面美观，在钻孔的二衬表面开一个垂直向下的排水槽，用管道抽水的方法形成一个无管腔，将水排入沟渠。有必要研究排水钻井的位置和角度、钻井设备的性能和便携性等。
3.防渗——对于无法通过高压灌浆处理的微小裂缝和微小渠道的渗漏，在进行地铁隧道防水堵漏施工时，采用水泥基渗透结晶涂层，使晶体随渗水渠道进入这些微小裂缝，从而达到防渗效果，增加二衬表面的强度，对比和改善现有适用于公路隧道的渗透结晶材料的封堵特性。
4.预防——在进行地铁隧道防水堵漏施工时，也要考虑到对于已经建造的灌浆接缝和排水接缝，有必要防止它们由于各种其他原因而受到干扰，并防止它们再次开裂和泄漏。应使用具有一定弹性和附着力的防水涂料，以提高防水性能。对于裂缝集中、偏压严重的灌浆缝，灌浆后可在干燥表面粘贴具有加固效果的碳纤维布，以防止积水。
地铁隧道堵漏用什么材料，主要有2种
1.水溶性聚氨酯
水溶性聚氨酯是由甲苯二异氰酸脂和三羟基水溶性聚醚化学合成的，形成在端基具有过量游离异氰酸酯基团的聚合物化合物。材料注入渗漏部位后，立即以水为交联剂进行化学反应，释放出C0，体积膨胀，与周围的砂、石等固化，形成弹性固结体，从而达到堵水的目的。然而，在进入裂缝后，材料由于泥浆在水中的膨胀而堵塞裂缝，这使得很难将泥浆注入裂缝的更深层，从而不能真正堵塞整个裂缝中的漏水。此外，注入的泥浆受到沿裂缝渗透的外部水的影响，再次吸水膨胀，可能导致顶部从外部密封表层脱落，再次造成渗水和渗漏。水溶性聚氨酯适用于地下室、矿井、水池和地下工程的堵漏，对变形缝的堵漏有很好的效果。 2.甲凝 以甲基丙烯酸甲酯为主剂，添加一定的添加剂，制成了钉固灌浆补强修补材料。它是一种高强度聚合物。它粘度低，流动性好。凝结时间可任意控制在几分钟至几小时内；与部件的结合强度高，耐老化，耐水，耐稀酸和碱侵蚀；渗透性强，扩散半径大；对混凝无腐蚀作用，能与混凝土和钢筋牢固粘结，提高钢筋混凝土的机械强度，延长建筑物的使用寿命。然而，这种材料即使在非常潮湿的条件下也不允许使用。a型灌浆适用于干燥条件下的裂缝加固，尤其适用于微裂缝的加固，也适用于岩石地基灌浆等工程。
