高铁涵洞浇筑时间跨越春夏秋冬，因而常常漏水问题严重。那么高铁涵洞漏水怎么处理呢？高铁（地下车库）涵洞怎么处理才能保证不会漏水？我公司防水工程师为您整理了相关方法，下面详细介绍。
一、高铁（铁路）涵洞漏水原因
（1）缺乏正确的防水知识。在高铁防水工程中，有关人员对防水知识没有一个正确的认识，施工技术不深入，造成施工过程中的疏忽。通常情况下，大多数建筑工人认为，只要整个建筑施工过程不出错，就不会导致漏水，从而不对混凝土防水性能做更深入的了解，无法认识到高铁防水的重要性。
（2）降水措施不到位。在深基坑开挖不能进行降水测量时，施工过程中应明确堵塞井筒，并在土方开挖中进行基坑降水的必要调整，如果混凝土堵塞工艺存在问题，将导致混凝土浇筑过程中出现渗水现象，最终会导致高铁防水工程出现质量问题。 （3）材料使用不当。为了在建筑工程中具有防水效果，通常采用防水材料或涂料，并辅以封堵和密封等材料。根据防水材料的不同功能和特点，可分为不同类型，每种类型都可以发挥不同的作用。在防水工程设计中，防水材料的选择是非常重要的，为了发挥防水材料的特点，施工等级和环境必须是一致的。否则会造成施工后反复漏水的现象，造成严重的维修问题。二、高铁涵洞堵漏施工方案
在高铁涵洞漏水处理施工技术中，施工单位按照切槽、化学水注浆堵水、安装可卸式橡胶止水带流程施工。在本高层建筑工程案例施工中，该处理方案实施后，高层建筑高铁并未出现漏水现象，说明该处理方案的应用效果显著。
1、化学注浆堵水施工
在化学注浆堵水施工中，施工单位的施工措施与要点如下：
第一，切割施工。施工人员选择涵洞两侧200mm宽的位置进行切割，切割深度为50mm，将槽体表面的混凝土凿掉，为后续止水带的安装提供便利。在切割施工环节，切割深度由高铁外墙和底板间的钢筋保护层决定，该工程的保护层厚度为50mm，将切割深度控制在50mm，可避免钢筋被损伤，影响高层建筑的整体结构稳定性。 第二，将涵洞表面的浮灰、杂物及钙质分解物清理干净，直至槽体内出现全新的混凝土面。第三，骑缝钻孔。施工人员按照同样的孔距骑缝钻孔，孔深控制在φ14～16mm内，向孔内埋设注浆管，埋深需大于建筑结构原本的止水带。在注浆管埋设完成后，使用“堵漏灵”封堵缝隙，“堵漏灵”凝结后，检查缝隙的封堵效果，对于漏气或漏水的部位，进行重新封堵。 第四，灌浆施工。施工人员使用注浆机进行灌浆处理，根据缝隙开度、建筑结构等要素，设计灌注压力。在该建筑工程中，施工人员将压力设为0.2MPa，按照从上至下的顺序，开始注浆；当邻孔冒出纯浆液后，表明注浆结束，施工人员继续进行邻孔的灌浆。 第五，后续处理。在所有孔洞灌浆结束后，将灌浆管凿除，注入快干水泥封堵。2、涵洞沉降缝如何处理不会漏水
在注浆堵漏完成后，增设一道可卸式橡胶止水带施工，增强了防水效果，可保证不会漏水。在涵洞化学注浆堵水处理完成后，需在涵洞中嵌填密封胶，并安装可卸式橡胶止水带，
具体流程如下： 第一，基层清理。在涵洞表面切割直线诱导缝，将切割产生的杂物、化学注浆堵水处理残留的封堵材料清理干净，并通过高压空气吹净涵洞表层，露出混凝土结构。 第二，嵌缝处理。在涵洞两侧涂刷一层密封胶的底胶，在底胶表干后实干前，涂刷一层密封胶SR止水材料。在该施工环节，底胶的涂刷需使用配套的聚氨酯基液，在确保液体全面覆盖的基础上，尽量减少涂层的厚度。 第三，止水带安装。在止水带安装前，需涵洞两侧进行钻孔。在该工程中，施工人员按照20cm~30cm的孔距打膨胀螺栓孔，孔深为φ12mm，再进行可卸式橡胶止水带的施工，使用10mm×70mm的钢板压紧螺栓，最后使用HK环氧树脂进行封边处理。总结：以上就是我公司防水工程师为您带来的高铁涵洞堵漏的具体方法，可有效解决高铁（铁路）涵洞、施工缝、伸缩缝的漏水问题。，尤其是可卸式橡胶止水带的强度较大，不会受涵洞变形的影响，长期发挥其防水性能，提高高层建筑高铁涵洞的防水能力，保障高层建筑的正常使用。
